Търсенето на B-25 бомбардировача, разбито през 1956 г. на пн
На 31 януари 1956 г. бомбардировач Мичъл Б-25 на полет от военновъздушната база "Нелида" в Невада до военновъздушната база "Олмстед" в Харисбърг се разби в река Монгонехела (местно известна като "Мон"), точно извън Питсбърг , Шестте екипажи оцелели от катастрофата, но два от тях бяха по-късно претендирани от ледените води на река Мон.
Това, което се случи през следващите две седмици, подхранваше една от най-големите неразкрити мистерии в Питсбърг.
Какво стана с бомбардировача B-25?
Теории за това, което се случи с B-25 бомбардировач
През двете седмици след катастрофата бе извършено търсене на самолета, но никоя следа от B-25 не бе открита. Теориите за изчезването на самолета са изобилни и все още се обсъждат в Питсбърг.
Някои смятат, че самолетът носи таен товар с ядрени оръжия, нервен газ, мафиотски пари или дори Хауърд Хюз. Говорителят на очевидци има спорадична повърхност. Една история каза: "Стотици войници се спуснаха до мястото на катастрофата и затвориха реката, пазеха бреговете на реката, докато влязоха шлепове и извадиха бомбардировача на повърхността, а самолетът беше разтоварен на железопътни вагони, до една от местните стоманолеярни и се разтопи. " Разновидностите на тези истории включват самолетът, който е нарязан на брега и камионетката, заплахите за очевидци на брега, дори историята на мистериозен "7-ми мъж", който е изваден от реката.
Историята е толкова добра, че филмовата продуцентска компания мисли да направи филм за "Мистерията на бомбардировача Мичъл".
Тайната на Б-25 е издържала повече от 50 години. На всеки две или три години една статия се облизва в местните вестници за катастрофата и нови очевидци са излезли с "истинската история".
Търсене продължава с B-25 бомбардировач
Търсенето все още продължава, ръководено от организация, наречена B-25 Recovery Group, съставена от еклектична комбинация от хора, страстни от авиацията, плаването, водните пътища, Питсбърг и, разбира се, добра старомодна мистерия.
Джон Улдрих, професор по маркетинг и мениджмънт, който понастоящем преподава в Китай, ръководи групата. Той има опит в сонарната технология, участва в редица усилия за търсене и възстановяване по целия свят и е прекарал много време в Питсбърг.
Боб Сема, родом от Питсбърг и оперативен директор на групата, е експерт по качеството на водите. Той довежда до задълбочено разбиране на река Мон и опит с технологията за сонарно сканиране на екипа. Стив Байърс притежава локална компютърна компания Sennex в South Hills, а Matt Pundzak е консултант от Вирджиния. Мат, Стив и Джон са всички опитни пилоти.
Групата започна подробно и научно проучване на съдбата на B-25 през 1995 г. Те внимателно съчетаха очевидните си отчети от нощта на катастрофата и последващите седмици, прекараха стотици часове в документите от правителствени и граждански източници и интервюирани експерти по всичко - от качеството на водата в Мон, до дъното на реката, до проектирането и изграждането на бомбардировача Mitchell B-25.
Те дори проведоха анализ на потока, използвайки модели в река Мон, за да симулират къде може да е взела реката.
Резултатът от това изследване? Боб Шма, оперативен директор на групата, е уверен, че е намерил крайното място за почивка на самолета. "Ние сме оптимисти, че ще можем да решим тази мистерия", казва той. Въпреки това, самолетът не беше открит до есента на 2016 година.
Къде може да се прибере самолетният бомбардировач?
Шема вярва, че самолетът седи под около 10 до 15 фута дъждовна вода в 32 фута вода непосредствено до птиците. Птиците за кацане се намират от старата стоманолеярна J & L, разположена на запад от моста Гленууд, на метър маркер 4.9. Веднъж беше място за затваряне на шлепове.
На въпроса колко уверен е той в това място, Шема обсъжда някои от доказателствата, които са натрупали през последните пет години.
- Имаше стотици очевидци на катастрофата - каза Шема. Самолетът заминава на изток от моста Гленууд (преди моста на високо ниво Homestead), който се издига над реката. Шема продължава, за да обясни, че в този ден реката се движеше много бързо. Петима от шестимата членове на екипажа се качиха на крилата на самолета, докато плаваха надолу по течението. Малко след това самолетът потъва. Четирима членове на екипажа бяха спасени и две тела бяха възстановени надолу по течението, удавиха се.
Корпусът на инженерите от армията и бреговата охрана издърпаха реката многократно след катастрофата. Шема каза, че съобщенията за аварии сочат, че Корпусът е закачил това, което според тях е било крилото на самолета. В процеса на привеждането му на повърхността, обаче, котвата се изплъзва и самолетът потъва във водата. После, те забелязаха нещо друго, но се опитаха да го докарат на повърхността, 2-инчовият дебел кабел се счупи два пъти. Shema каза, че има снимки на тази операция и снимките показват проводници с високо напрежение и характеристики на бреговата линия, които все още са "Знаем точно къде се е явил последният самолет", каза Шема.
Той вярва, че самолетът наистина е заглушен за пръв път, когато се опита да го издърпа, но след като се измъкна, той падна в отворена чакълест яма в "Птиците кацане". Следващите два пъти, когато кабелите се счупиха, Шема мисли, че са забили нещо друго. Птиците за кацане са дом на стар потопен бетон спрей за лед. "2-инчовият стоманен кабел изисква повече от 31 000 паунда сила, за да се счупи", каза Шема. "B-25 тежи половината от това. Едно от малкото неща в реката, които биха могли да направят това, е старият прекъсвач на лед. "
Интервюиране на очевидци
Също така, ако самолетът наистина беше издърпан, натоварен на железопътни вагони или шлепове и надут по реката, трябваше да има очевидци. Шеми е прекарал 30 години в реките и е говорил с стотици хора, които са били на реката тази вечер. - Няма просто правдоподобни свидетели - каза Шема.
Той разказа историята на един свидетел, който интервюираха, който каза, че е гледал гмуркачите на баржа, в черни костюми и плавници, изключва всичките си светлини и отива във водата. Шема отчита: "Температурата на водата е 34 градуса, а реката тече от 5-7 възела, а водата е на три фута височина - мини потоп. Последното нещо, което гмуркачът би имал при тези условия, би било да се катери. Съжалявам, това не е правдоподобен свидетел.
Друг човек, с когото говореше, беше съпругата, която призна, че съпругът й е водолазът, който е извадил "седмото тяло". Тя обясни, че това е извинението му, че не се е прибрал у дома тази вечер.
След като прекараха стотици часове в документи, интервюираха очевидци и проведоха анализ на потока с модели, за да симулират докъде може да е изминал самолетът, Shema е убеден, че самолетът все още е в реката.
Сонар за картографиране на пн
През 1995 г. групата mapped на брега на река Мон близо до Birds кацане с помощта на страничен сканиране сонар изображения. Това потвърждава местонахождението на чакълената яма - дълбока дупка, образувана преди много години от "чакълести пирати", които драгират дъното на реката за чакъл. Те намериха и частично потънала шлеп. Има още един тъмен образ, който според групата е кандидат за погребение на B-25.
За да потвърди местоположението на самолета, групата иска да използва магнитометър за откриване на метал. Това е неинтрузивно устройство, което може да открие метал, погребан под мръсотията и течението на река Мон. "Това устройство трябва да предостави картина на това, което се намира под кацането на Бърд", казва Шема. След като потвърдят местонахождението си, те ще вземат проби от дъното на реката и ще ги анализират, за да потвърдят, че всеки открит метал е идентичен с използвания в конструкцията на бомбардировките на Мичъл. Цената за отдаване под наем на оборудването и усилията за поддръжка за използването му ще изискват около 25 000 долара.
Шема е убедена, че ще намери части от самолета, но мисълта за зловещ призрак на бомбардировач-призрак от Питсбърг, който се издига от Мон, е съмнителен. "Очакваме да намерим двигателните блокове, камионните колела и гумите - всички те са направени да бъдат непроницаеми ... а останалата част от самолета - съмнителни". Шема също така каза, че качеството на водата на река Мон през 50-те години е лошо, в най-добрия случай. Продължителността на живота на всеки метал в замърсената вода на Мон е била 1/3 до ½ от тази на Allegheny. "През цялата година не можахте да държите извънбордов мотор във водата - витлото щеше да бъде разтворено за нула време. Очаква се целият алуминий [на самолета] да изчезне, с изключение на това, което може да е дошло в контакт с дъното" - каза Шема. Четири гмуркания са проведени в Мон досега, но всички открити са дърво. - Ти не намираш стомана в Мон - каза Шема.
Търсене на история
Групата за възстановяване B-25 работи с Исторически общество на Западна Пенсилвания (HSWP) и с регионалния исторически център Sen. John Heinz Pittsburgh в това усилие. Г-жа Бети Арент, старши вицепрезидент на историята Cente, е развълнувана, че е част от решаването на тази мистерия. "Беше естествено да се забъркаме с Боб [Shema] и B-25 Recovery Group - това е част от историята на Питсбърг", каза Арент.
Шема каза, че когато намерят самолета, всички артефакти ще бъдат предадени на Историческия център. "Когато го открием, това наистина е признание на всички Питсбърг за помощта, която те са дали през годините."
Попитан за теориите за конспирация, Шима, роден в Питсбърг, си спомня деня, когато самолетът се разби. Той признава, че "Беше в края на 50-те години, когато студената война свърши, и ние бяхме заобиколени от ракетни бази. Утешително е да мислим, че нашите военни могат да влязат и да свалят самолет без свидетели". Шема продължи: "Четирима от нас не биха инвестирали хиляди часове и значителни ресурси за диви гъски." Защо някой би сложил нервен газ или ядрени оръжия върху остарял самолет? "Самолетът беше самолет на Националната гвардия, треньор Трябваше да бъде пенсиониран за 18 месеца, последния ден от месеца, а тези пилоти просто се опитваха да получат полетното си време.
Шема затвори: "Самолетът просто изчезна от газта".
Всеки, който има интерес да помогне за решаването на една от най-големите неразкрити мистерии в Питсбърг, може да направи приспадащ се данък в групата за възстановяване B-25. Историческото общество на Западна Пенсилвания е създало сметка за групата. Даренията, направени в HSWP, могат да бъдат изпратени на следния адрес:
Историческото общество на Западна Пенсилвания (HSWP)
На вниманието. Г-жа Betty Arenth - проект B-25
1212 Street Smallman
Pittsburgh PA 15222