Защо е важен проектът?
Определение на проекта:
Броят на краката от водолинията до най-ниската точка на кила на круизния кораб; дълбочината на водата, която корабът привлича; колко ниско са корабите, седнали във водата. Терминът "въздушен течение" е броят на краката от водолинията до най-високата точка на круизния кораб.
Алтернативно изписване на черновите:
Начертанието на морското наименование е правописа на Съединените щати; draft е британският правопис. Интересното е, че двата термина draft (USA) и Draft (UK) се използват за описване на бирата и имат еднакви различия в правописа в двете страни.
Примери за чернова, използвани в едно изречение:
Проектът на много големи круизни кораби е между 25 и 30 фута. Корабът не може да плува във вода, по-малка от течението.
Защо е важен проектът на круизния кораб?
Основната причина, поради която проектът на круизния кораб е много важен за капитана (и за всички негови екипажи и пътници), е, че корабът няма да плава в никаква вода, по-малко дълбоко от течението. Например, кораб с 25-футово течение би се ударил в дъното, ако водата е дори 24,99 фута дълбока.
Проектът на кораба се определя в момента на построяването му. Колкото повече палуби (или въздушна тежест) корабът има над водата, толкова по-дълбоко трябва да бъде тасът на плавателния съд. Архитектите на корабите трябва да са сигурни, че съотношението на газенето на плавателния съд под водолинията и въздушния поток над водолинията е в приемливи граници. Кораборемонт не иска корабът му да бъде толкова "тежък", че може да се върне. Освен че имат по-голям тежест, тези големи дизайнери на круизни кораби правят високите кораби с много палуби над водата по-широки, за да ги стабилизират за по-плавно каране.
Съвременните круизни кораби също използват стабилизатори, за да направят кораба по-гладък в груби морета. Тези стабилизатори са като крила, изтеглени под водата, което прави кораба "по-широк".
Тъй като големите кораби имат по-дълбоки течения, те не могат да влязат в плитки пристанища като малки круизни кораби. По-големите кораби с по-дълбоки течения обикновено се справят по-добре с бурни морета, тъй като по-голямата част от кораба е под водата и не се движи нагоре и надолу.
Така че гостите на борда имат по-плавно каране. Речните кораби имат много плитко течение, но все още могат да ударят дъното, тъй като речните канали се променят често.
Класическите океански лайнери, проектирани като транспорт между Европа и Северна Америка, имат по-дълбоки течения, тъй като корабите не се опитват да плават в плитките води на Карибите (или другаде по света). Например оригиналната океанска риза "Кралица Мери" , построена през 1936 г., имаше тежест от почти 40 фута и въздушен терен от 181 фута. Тя е широка 118 фута и има брутен тонаж от 81 000 бруто тона. Оазисът на моретата , един от най-големите круизни кораби в света, има течение от 30 фута, въздушен терен от 213 фута над водата, широк 208 фута и бруто тонаж от 225 000 бруто тона. Въпреки че този по-нов кораб е по-голям и има по-голяма тежест на въздуха, Оазис на моретата има по-плитки течения. За да компенсира по-плиткото течение, Oasis е по-широка и има стабилизатори, които при необходимост добавят повече ширина в необработените води.
Някои хора смятат, че модерните големи круизни кораби нямат достатъчно течение и могат да се преодолеят, ако огромна вълна удари по време на буря. Макар корабите да потъват, това е рядко срещано явление и никога не е било доказано, че съотношението на въздушния поток към коефициента на тежестта на кораба не е адекватно и е довело до преобръщане на кораба.
Титаник удари айсберг, а Коста Конкордия удари скален риф. Само в круизен филм като " Посейдон Приключенски" има голям круизен кораб, преобърнат поради вълна.
Повечето инциденти на пътнически кораби през последните 100 години се дължат на пренаселеност, особено на фериботи в държави, в които броят на пътниците на корабите не е адекватно регулиран. Други корабни аварии са причинени от пожар, потънали на бял свят, удряйки друг кораб или преобръщайки се поради човешка грешка или пренаселеност - не е прекалено плитко.