Истински класически океан
Забележка на автора: Величественият класически круизен кораб на SS Норвегия е сериозно повреден в края на май 2003 г., докато е в пристанището в Маями. През август 2006 г. в Нюрнберг, Норвегия е била изстреляна на известния кораб в Аланг, Индия, а работниците са приключили с разглобяването на SS Норвегия през 2008 г.
Тази статия от профила е написана преди пожар през 2003 година. Въпреки че SS Франция или SS Норвегия никога няма да плават отново, този профил трябва да върне спомени за онези, които обичат историята на океана.
SS Норвегия е една от последните истински класически океански кораби, построена в Chantiers de l'Atlantique в Сен-Назайър, Франция, и кръщава SS Франция през 1962 г. SS Франция е била безвъзмездна морска експозиция на френски култура. Франция беше такъв важен строителен проект, който беше внимателно наблюдаван от френския президент Чарлз Де Гаъл. След завършването си SS France се счита за шедьовър на морската архитектура и неговият ресторант е считан за един от най-добрите възможности за хранене във Франция.
По едно време SS Франция е най-големият круизен кораб в света и на 1.035 фута е все още един от най-дългите, построен през 20-ти век. Тя превозва над 2000 пътници и претегля над 76 тона. Макар че корабът беше на повече от 40 години, когато престана да превозва пътници, тя все още се ориентирала в главата си с елегантния си поглед. Дълбокото теглене на кораба (35 фута) я накара да закотви и да накара пътниците на брега в почти всяко пристанище.
Въпреки че това е караница, тя даде на брега чудесен поглед към впечатляващ кораб.
Първите й 12 години бяха прекарани през Атлантическия океан като бърза океанска линия, превозвайки пътници до и от Европа и Съединените щати. През 1979 г. норвежката круизна линия закупи SS Франция, преименувана на SS Норвегия, и значително промени моста за круизни услуги, а не за трансатлантически данък.
Корабостроителницата извади два витла и четири котли, като намали максималната скорост на Норвегия от 35 възела до по-малко от 25. Много промени бяха направени в интериора, включително премахването на класовата система.
Това обновяване през 1979 г. е само първата от многото модификации, преустройства и лифтове, които Норвегия е имала през последните две десетилетия от живота й. Алтернативен ресторант, римски спа център с площ от 6000 квадратни метра, фитнес център с площ от 4000 квадратни метра, спортно илюстрирано кафене и изцяло нова тераса с тераси са само някои от допълненията. Следователно, въпреки че Норвегия е била една от най-старите дами, пътуващи по време на катастрофата през 2003 г., тези модификации й помагат да се придържа към по-модерната си конкуренция.
Има и други признаци на модернизация на борда. В библиотеката бяха добавени компютърни терминали за интернет. Важна функция за всички нас уеб насилници! Въпреки че двете основни трапезарии бяха почти непокътнати от трансатлантическите дни на Норвегия, менюто беше променено, за да предложи по-здравословна кухня. Развлеченията на борда бяха възхвалявани като едни от най-добрите, включително и в Бродуей в основния театър.
Някои неща в Норвегия никога не са се променили много. Кабината се разпределяше и броят на кабинните категории беше много сложен и донякъде задържан от класовите системи.
Често имаше значителна разлика в качеството на кабините в каютите от същата категория. Поради възрастта на кораба и многото промени в дизайна на интериора, кабината може да отрази модата от 60-те, 70-те, 80-те или 90-те! Например, една кабина може да има съвременни декорации и прозорец за картина, докато някои в един клас ще имат само илюминатор и не отразяват съвременната мода в декора. Тези усложнения в кабината означават, че гостите и техните туристически агенти трябва да изучат палубния план при избора на кабина.
Северноамериканските круизьори имаха втори шанс да плават в Карибите на Норвегия през 2002 г. Тя не беше модерна и пълна с балкони като по-новите кораби, но любителите на круизите, които обичаха традиционния облик и оформление, се радват, когато Star Cruises обяви завръщането си в Карибските води ,
За съжаление, тя никога не отплава отново след пожара през май 2003 г., но историята й е запомняща се.