История на рикша и техните шофьори
Рикшъните почти биха се оттеглили, но техният чар и стил все още привличат фенове. Веднъж като най-популярната форма на обществен транспорт в големите градове като Токио и Хонг Конг, има само няколко места, където можете все още да се качите на рикша. По-долу ще ви разкажем за тяхната история, ролята на шофьорите на рикша и къде можете да се качите.
Какво е рикша?
Класическата дефиниция на рикша е количка, която може да седи на един или двама души, задвижвани от човешки бегач - на крака - модерните велосипеди и рикши не се броят.
Кабината е монтирана на чифт колела, а бегачът носи две пръчки, използвани за опора на рикша. Докато изображението на книгата на рицарите често включва ориенталски процъфтявания към дизайна, истината е, че повечето са по-функционални измислици.
Кой е измислил рикша, е горещо оспорван въпрос, като Япония, Великобритания и САЩ претендират за собственост. Това, което знаем, е, че риквите за пръв път станаха популярни в Япония през 1870 г. и че думата рикши е от японската дума jinrikisha, което означава превозно средство, задвижвано от хора. Казано е, че е бил измислен в Япония от европейски мисионер, за да пренесе своята невалидна съпруга. В един момент страната имаше 21 000 лицензирани шофьори на рикша.
До края на века рикшоуът бе достигнал до Индия и Китай, където наистина се спусна. Хиляди са произведени и те се превърнаха в любимата форма на транспорт за колониалния елит, и двете да избягат от суровата жега и да покажат банковия си баланс.
Именно в тези страни образът на тлъсто колониалист, който бива извит наоколо, се е превърнал в скандален.
Къде мога да намеря рикша?
Нарастването на автобуса и другите форми на обществен транспорт до края на Втората световна война уби почти всички рикши. Мао ги забрани напълно от Китай като символ на потисничеството от страна на работническата класа през 1949 г., а Индия и повечето други азиатски страни следват след това.
Единствената широкомащабна операция на рикши все още на улиците е в Калкута . Тук синдикатите на рикшоу-бегачите силно се бориха и около 20 000 каруци все още превозват пътници из града. За разлика от тях, Хонконг има само три рикши, които все още са в експлоатация, почти изключително насочени към туристите.
Други градове, в които рикша все още се движат, включват Лондон, Дъблин и Лос Анджелис, където те се използват като туристически атракции в определени райони. Просто не очаквайте изгодните цени от старите дни.
Животът на шофьора
Част от парцела от падането на рикши бяха условията, претърпени от шофьорите. Тяхната роля на "човешки коне" става все по-отдалечена от съвременните ценности.
Обикновените рикшоу обикновено са работили дълги дни за лошо заплащане, а рикшоу действали като собствен подвижен дом, където също са спали. В Азия - в началото на века - често е била единствената работа, която имигрантите от страната до града могат да открият и живеят най-много в бедност. В Калкута все още вършат.
Шофьори, които се занимават с хора, стоки и дори полицаи; планините и през мюсонските дъждове. Много по-богати жители, като тези, които живеят в връх Хонг Конг , ги използват като редовна форма на транспорт преди трамваите или влаковете, където са въведени.
Когато се изправи срещу пътник със значително тегло, шофьорите биха поискали друг шофьор да му даде ръка и да заплати допълнително - като такса за багаж на Ryanair.
Дебатът за рикшоута в Калкута ругае с групи за защита на правата на човека, които твърдят, че са съвременни роби, докато много рикшоута твърдят, че забрана ще доведе до безработица и глад. Някои хора твърдят, че по-голямата част от пътниците им са и по-ниски класове и че рикшоните са единственият начин да се придвижат по време на дъждовните мусонски дъждове.