Все още си в безопасност
Вие сте на авиокомпания, тръгваща от точка А до точка Б и най-лошото е станало - за съжаление един от пилотите на вашия полет умира, както това, което се случи по полет на American Airlines от Феникс до Бостън. Какво ще стане след това? Във всеки случай се обявява извънредна ситуация и оставащият пилот поема операциите по полета.
Първото нещо, което трябва да запомните, е, че капитанът и първият офицер са напълно квалифицирани и обучени да летят един самолет в случай на авария.
Капитанът има ранг, но двамата пилоти споделят еднакво своите полетни задължения, включително излитания и кацания.
Но в случай на авария, която не позволява на пилота, оставащият пилот вероятно би искал някой на правилното място да помогне с неща като контролни списъци, задаване на задачи, които се случват по време на всеки полет. Служителят ще направи съобщение, в което се пита дали има пилот на борда.
Вероятно е търговски пилот, който лети като пътник, да бъде на борда на полет и той или тя ще отидат в пилотската кабина, за да помагат на оставащия дежурен пилот. Ако няма наличен търговски пилот, тогава ще има покана за всеки с пилотен сертификат. Ако това не е опция, тогава летател ще седне на правилната седалка, след като му е предложено някакво обучение за справяне с извънредна ситуация.
Оставащият екипаж на полетния екипаж може да се подготви за аварийно кацане, в зависимост от това доколко въздухоплавателното средство е от крайното му местоназначение.
Правилата на Федералната авиационна администрация (FAA) бяха изменени на 15 януари 2002 г., което би позволило на летателен асистент да влезе в пилотската кабина, ако някой от пилотите стане неработоспособен. Оперативните изисквания, установени в § 121.313, също бяха изменени на 15 януари 2002 г., за да се изиска от всяка авиокомпания да установи методи, които дават възможност на пилота да влезе в пилотската кабина в случай, че пилотът стане неработоспособен.
Това не е първият път, когато това се случи. През 2009 г. капитанът, който лети с полет от Boeing 777 Continental Airlines от Нюарк, Ню Джърси, до Брюксел, Белгия, почина от сърдечен удар в пилотската кабина, а съпътстващите пилоти поеха полета, след като лекар на борда не успя да съживи капитана , Полетът продължава и каца без инцидент в Брюксел, като пътниците не са по-мъдри, докато не напуснат самолета.
През 2007 г. друг полет на Continental Airlines от Хюстън до Пуерто Валярта, Мексико, направи аварийно кацане в Макларън, Тексас, след като капитанът умря в контрола. През 2012 г. капитанът на флага на Чешката република, CSA Czech Airlines, загина по време на полет на турбинна авиокомпания ATR от Варшава, Полша, до Прага, където се качи безопасно.
През 2013 г. полет на САЩ от Boeing 737, който лети от Хюстън до Сиатъл, беше отклонен в Бойзе, Айдахо, след като капитанът получи сърдечен удар в пилотската кабина. Лекарите на борда се опитаха да го спасят, но по-късно умря в местна болница.
След катастрофата на полет Colgan Air извън Бъфало, Ню Йорк през 2009 г., FAA изисква от пилотите да притежават сертификат за многодвигателен пилот за въздушен транспорт (ATP) и най-малко 1500 часа полет.
Агенцията също така изисква пилотите да имат най-малко 1000 души като първи офицер от авиокомпанията, преди да летят като капитан.
В крайна сметка пилотите на американските търговски авиолинии - независимо дали са капитани или първите офицери - имат години обучение и хиляди часове опит, така че в редките случаи, когато човек умре в пилотската кабина, те са напълно квалифицирани да летят в самолета безопасно и без инциденти, така че пътниците да се чувстват сигурни, когато летят.