Всеки ден над 100 000 редовни полети се отправят от летищата си и се отправят към всички точки по света. Много от тях са търговски полети, превозващи хиляди хора всеки ден до или от домовете си по целия свят. Много от тези пътници не мислят нищо за технологията, която влиза в чудото на полета или хилядите хора по света, които не са толкова щастливи.
Въпреки че пътуванията с въздухоплавателни средства днес са един от най -безопасните транспортни методи , този метод на транспорт не винаги е бил най-надеждният от всички. От началото на ерата на пътническата авиация над 50 000 души са загубили живота си в авиационни аварии, които не са могли да контролират. Въпреки това, от техните жертви, модерната авиация се е превърнала в един от най-безопасните и най-удобните видове транспорт, достъпни по целия свят.
Как се отразиха сериозните авиационни инциденти върху опита на пътниците през миналия век? Ето пет примера за това как произшествията с въздухоплавателни средства, довели до смъртни случаи, са направили авиацията по-безопасна за днешните пътници по целия свят.
1956: Гранд каньон в средата на въздуха сблъсък
В младата история на американската търговска авиация, Гранд Каньон в средата на въздуха сблъсък е най-лошият търговски полет инцидент в историята по това време. Поради значимостта на събитието в историята на американската авиация, мястото на катастрофата беше определено като Национална историческа забележителност на САЩ през 2014 г. и е единствената забележителност, посветена на инцидент, който се случи във въздуха.
Какво се е случило: На 30 юни 1956 г. TWA Flight 2, Lockheed L-1049 Super Constellation, се сблъска в самолет с United Airlines Flight 718, който е Douglas DC-7 Mainliner. След като два самолета излязоха от международното летище в Лос Анджелис и тръгнаха на изток, пътеките им прекосиха Големия каньон в Аризона. С малък контакт с ръководители на полети и летящи в неконтролирано въздушно пространство, двете самолети не знаеха къде е другата, нито пък знаят, че пречат на въздушното пространство на другия.
В резултат на това и двата самолета завършиха да летят със същата скорост и височина, което доведе до сблъсък в средата на въздуха. Всичките 128 души на борда на двете самолети бяха убити в резултат на аварията и в резултат на катастрофа в Гранд Каньон.
Какво се промени: Инцидентът изведе наяве основен проблем с развиващата се американска авиационна инфраструктура по онова време: няма общ контрол за дихателните пътища по онова време. Контролът на въздушното пространство беше разделен между американските въоръжени сили, които винаги имаха предимство, и всички други въздухоплавателни средства, контролирани от Съвета за гражданска аеронавтика. В резултат на това се съобщават за няколко инцидента с непосредствена близост между търговски самолети или търговски самолети, които се сблъскват с военни самолети.
Две години след катастрофата в Гранд Каньон Конгресът прие Федералния закон за въздухоплаването от 1958 г. Актът роди Федералната авиационна агенция (по-късно Федералната авиационна администрация), която пое контрола над всички американски въздухоплавателни средства под единен, единен контрол. С усъвършенстване на технологиите, сблъсъкът в средата на въздуха и инцидентите с почти пропускателна способност бяха драстично намалени, което доведе до по-безопасно полетно преживяване за всички.
1977: Катастрофата на летището в Тенерифе
Най-смъртоносната авиационна катастрофа в авиационната история се проведе не на голямо летище или като акт на умишлен тероризъм, а вместо това включваше малко летище в Канарските острови в Испания, поради некомпетентност между двама пилоти.
На 27 март 1977 г. катастрофата в летището в Тенерифе поиска живот от 583 души, когато два самолета Boeing 747 се сблъскаха на пистата на летище Лос Родеос (сега известно като летище Тенерифе-Север)
Какво се е случило: Поради експлозия на бомба в летище Гран Канария, няколко самолета, насочени към летището, бяха отклонени към множество летища в района, включително летище Los Rodeos в Тенерифе. KLM Flight 4805 и Pan Am Flight 1736 са две самолети Boeing 747, отклонени към малкото летище в резултат на затварянето на летище Гран Канария.
След като летището беше отворено отново, и двата 747-и трябваше да се преместят, за да успеят да напуснат летището. Полетът на КЛМ беше инструктиран да отиде до края на пистата и да се обърне на 180 градуса, за да се подготви за излитане, а полетът "Пан Ам" беше инструктиран да изчисти пистата по релсов път.
Тежката мъгла направи не само невъзможно двете въздухоплавателни средства да поддържат визуален контакт един с друг, но и за Pan Am 747, за да идентифицират правилния маршрут. Лошото съобщение между пилотите доведе до началото на плановете за излитане от KLM, преди плановете на Pan Am 747 да станат ясни, което доведе до масивен сблъсък, който уби 583 души. На самолетите Пан Ам, 61 души оцелели при катастрофата.
Какво се промени: В резултат на злополуката няколко мерки за безопасност бяха приложени почти незабавно, за да се предотврати отново да се случи трагедия от такава величина. Международната авиационна общност се съгласи да използва английски като общ език за взаимодействия между контрола на въздушния трафик и набор от стандартни фрази, съобщаващи цялата информация между полетите. След инцидента в Тенерифе терминът "излитане" се използва само когато полетът е потвърден, че е излязъл от летището. Освен това, на пилотните екипи бяха дадени нови инструкции за пилотската кабина, които поставиха по-голям акцент върху вземането на решения от групата, вместо пилота да взема всички групови решения.
1987: Полет 1771 на Тихия югоизточен авиолиний
Въпреки, че 70-те години са били свидетели на отвличания на обикновени самолети по света, рядко е било толкова трагично или смъртоносно, колкото инцидента, довел до полет 1771 на Pacific Southwest Airlines. По време на редовен полет от Лос Анджелис до Сан Франциско на 7 декември 1987 г. бивш служител е насочил полет с ръководители на авиокомпании, убивайки пилотите и качвайки самолета на централния бряг на Калифорния.
Какво се е случило: След закупуването на Pacific Southwest Airlines от USAir, бившият служител Дейвид Бърк бе уволнен от компанията по обвинения в дребна кражба, след като откраднал 69 долара за коктейл по време на полет. След като се опитваше да се върне без работа, Бърк купи билет за полет, с който беше наставен мениджърът му, с намерението да го убие.
Бърк не се обърна с акредитацията си, позволявайки му да заобиколи сигурността с натоварен револвер. След като полетът стана във въздуха, Бърк може да се е справил с мениджъра си, преди да зареди пилотската кабина и да убие пилотите. След това командната колона се придвижи напред, като въздухоплавателното средство слезе в планината Санта Лучия между Кайкус и Пасо Роблес, Калифорния. В инцидента няма оцелели.
Какво се промени: В резултат на нападението двете авиокомпании и Конгрес промениха правилата за бившия персонал на летището. Първо, всички служители, прекратени от авиокомпанията, трябва незабавно да се откажат от пълномощията си, като по този начин премахнат достъпа си до зоните за сигурност на летището. Второ, беше въведен мандат, който изисква всички служители на авиокомпаниите да изчистят същия режим на скрининг за сигурност като пътниците. И накрая, тъй като няколко служители на Chevron Oil Company бяха на борда на този полет, много компании промениха своята политика, за да изискат от ръководителите да летят на различни полети в случай на произшествие.
1996: полет 592 на ValuJet
Флайерите, които бяха живи през 1996 г., може много ясно да си спомнят инцидента, който свали ValuJet Flight 952 и в крайна сметка доведе до евтин превозвач. На 11 май 1996 г. 27-годишният Макдонъл-Дъглас DC-9, летящ от Маями до Атланта, се спусна във Флорида Евърглейдс малко след излитане и уби всички 110 души на борда на самолета.
Какво се е случило: Преди излитането изпълнител на поддръжка на ValuJet натовари върху самолета пет кутии изтекли химически генератори на кислород. Вместо пластмасови капачки, покриващи стрелките, щифтовете и шнурите бяха покрити с канална лента. По време на таксито въздухоплавателното средство претърпя тласък от асфалта, като прехвърли кислородните кутии и активира поне един. В резултат на това може да освободи кислород и да започне да се нагрява до предполагаема температура над 500 градуса по Фаренхайт.
В резултат на това избухна пожар в херметичната товарна кула, подхранвана от горещата кутия, картонени кутии и кислород, излизащи от кутията. Пожарът бързо се разпространи в кабината на пътниците, докато топи жизнените кабелни органи за управление на самолета. По-малко от 15 минути след като самолетът излетя, той слезе с пълна скорост във Флорида Евърглейдс, убивайки всички на борда.
Какво се промени: В резултат на аварията и разследването ФАА започна да налага незабавни промени на американските самолети. Първо, всички нови и в момента експлоатирани въздухоплавателни средства трябва да включват детектори за дим в товарни каси, докладващи на пилотската кабина. Освен това товарните приспособления трябва да имат инсталирани системи за предотвратяване на пожари, за да се спре пожарът на товара и в крайна сметка да се помогне за запазването на самолета, докато не се върне на летището. И накрая, изпълнителят, зареждащ артикулите в товарното помещение, е държан от престъпна отговорност за действията си и в крайна сметка е бил принуден да затвори вратите си завинаги.
1996: TWA полет 800
Когато TWA Flight 800 падна от небето на 17 юли 1996 г., трагедията буквално стана немислима. Boeing 747, без какъвто и да е инцидент, падна от небето 12 минути след излитане от международното летище Джон Ф. Кенеди. Веднага TWA Worldport стана център за обучение за семейства и персонал, тъй като светът се опита да сложи парчетата заедно за това, което се обърка.
Какво се е случило: само 12 минути след като TWA полет 800 тръгна от JFK, тръгвайки към Рим с спирка в Париж, самолетът сякаш експлодира без никаква причина в нощното небе. Близкият полет докладваше на ръководителите на полети, че има експлозия около 16 000 фута във въздуха, последвана от няколко други доклада. Търсачката и спасителните операции са били бъркани на обекта, но без резултат: всички 230 души на борда на самолета са били убити след експлозията.
Какво се е променило: След продължително разследване, което изключваше тероризма и умората на самолетите, следователите от Националната комисия по безопасност на транспорта определиха, че самолетът избухна поради дизайнерски недостатък. При правилните обстоятелства "свръхналягане" в централния резервоар на самолета може да доведе до бърз пробив, което води до експлозия и разпадане по време на полет. Въпреки че проектният дефект е бил по-рано фиксиран за справяне със светлинни удари на самолети , недостатъкът не е бил прикрепен към тези конкретни самолети на Боинг. По този начин NTSB препоръчва всички нови въздухоплавателни средства да се придържат към нови горивни резервоари и свързани с кабели насоки, включително добавянето на азотни инертни системи.
Освен това инцидентът даде тласък на Конгреса за приемане на Закона за подпомагане на семейството от авиационни бедствия от 1996 г. Според закона NTSB е основната агенция, която контакти и присвоява услуги на семействата на участниците в инцидент с въздухоплавателни средства, а не на авиокомпанията. Освен това, участващите авиокомпании и техните представителни страни имат забрана да се свързват със семейства в продължение на 30 дни непосредствено след инцидента.
Въпреки че пътуванията с въздушен транспорт не винаги са били най-сигурната форма на пътуване, жертвите на други са превърнали пътуването в по-безопасно и по-достъпно преживяване за всички. Чрез тези инциденти, следващото поколение листовки могат да летят по целия свят с по-малко притеснения за пристигане в крайните си дестинации.