Плаващите летища в Япония

Много японско решение за много японски проблем

Япония има уникален проблем - добре, Япония има много уникални проблеми, но днес ще се справим само с нея. По-конкретно, той обикновено има силен терен и като цяло луд гъстота на населението. И въпреки че населението на Япония обикновено се свива, все още се нуждае от изграждане на инфраструктура, а именно летища. Какво да правя?

Решението със сигурност не е да се използват изтъкнати права на домейни, тъй като страни като Китай и Индия са получили глупости за това. Япония научи това по трудния начин преди около 40 години , по време на строителството на летище Нарита край Токио, сега най-оживеният международен център на страната. Местните фермери все още залагат на някои от земите на летището, което означава, че те все още не са пълни. Yokunai desu!

Япония най-малкото е известна с инженерството си, както и с неща, които са сладки, странни и вкусни, така че стратегията, която върховите умове на страната ни не трябва да ви изненадат. Те се възползваха от най-големия национален ресурс на Япония - морето, което го заобикаля от всички страни - и просто построило летищата там. Е, след като построи изкуствени острови за тях.

Ето един поглед на най-забележителните японски плаващи летища, както и някои други места, където тяхната технология е била успешно приложена. Били ли сте някога прелетяли през някоя от тези летища?

• 01 от 06

  Летище Осака-Канзай

  Международното летище Осака-Канзай, което обслужва район, който включва и туристическите атракции на Киото и Нара, вероятно е най-известното плаващо летище в Япония. Мислех през 80-те години на миналия век след разрухата на летището в Нарита, летището в Канзай изисква повече от седем години строителство, брегове от 48 000 титраедрични бетонни блока и 21 000 000 кубически метра депо, за да се гарантира, че не само е останал над водата, може да издържи на земетресенията и тайфуните, на които Япония е податлива. Резултатът? Японското пети най-натоварено летище и най-дългият летищен конкурс в света, сред други отличия.

  Добрата новина е, че инженерингът се оказа здрав от природни бедствия, а именно опустошителното земетресение, което се разтърси близо до Кобе през 1995 г. По-добрата новина? Макар че първоначалната скорост на потъване на летището беше много по-бърза, отколкото първоначално компенсираха инженерите, тя се забави през последните години.

• 02 от 06

  Летище Нагоя-Центрар

  Въпреки че Centrair от Нагоя (накратко за "Централно Японско международно летище") беше технически третото плаващо летище в Япония (повече на второ място в няколко параграфа), отварянето му през 2005 г. беше най-високият след Осака-Канзай, тъй като обслужва силно населената централна Япония ("Чубу") около град Нагоя. От 2016 г. летището получава единствения друг редовен полет до Япония от Северна Америка, освен Осака и двете летища, обслужващи Токио: Непрекъснат полет на Делта от Детройт.

  Японските инженери със сигурност са се научили от предизвикателствата на Летище Канзай - летище "Центрар" е било най-вече без инженерни проблеми, които поразили по-големия си брат и сестра, а строителството по него е било значително по-евтино.

• 03 от 06

  Летище Кобе

  Летището в Кобе било още по-лесно от това на Осака или Нагоя, макар че това е свързано с факта, че тя се открива 12 години след Осака-Канзай, тъй като Кобе е просто по-малко летище от Осака: обслужва само шепа вътрешни дестинации , Всъщност, тъй като Кобе е част от по-големия район на Канзай, международните пътници обикалят невероятната железопътна мрежа на Япония през залива до летище Осака-Канзай.

  Остава да се види, доколко в Индонезия-Канзай са били възпроизведени невероятните инженери за защита от земетресения на летището в Кобе. Ето как се надяваме, че никога няма да трябва да разберем - трудно е да си представим, че всяка плаваща структура не потъва в случай на възникване на земетресението в Кобе през 1995 г.!

• 04 от 06

  Плуващите летища на Кюшу

  На остров Кюшу се намират две от плаващите летища в Япония: Нагасаки (който е бил построен по-горе); и Китакюшу, който обслужва един град, който само истински японски феномени - този пълен с цветя тунел е щапел на много от японската кофа.

  Летище Нагасаки е уникално в този списък, тъй като поне част от острова е била построена върху съществувала преди изграждането. От друга страна, летище Kitakyushu, което, подобно на летището в Кобе през 2006 г., е построено на остров, направен от нулата.

  И двете плаващи летища на Кюшу имат относително нисък трафик. Единствената редовна услуга на Kitakyushu е до Токио и Нагоя, а пътниците на летище Нагасаки могат да пътуват до международни градове като Сеул и Шанхай, в допълнение към градовете в цяла Япония.

• 05 от 06

  Бъдещи плаващи летища в Япония

  Япония има много морска отсечка и много от най-натоварените летища в страната имат капацитет. Това е особено вярно в Токио, като се има предвид гореспоменатия факт, че летището в Нарита никога не може да бъде напълно завършено. Разбира се, докато Летище "Ханеда" (което е по-близо до града) се либерализира преди Олимпиадата през 2020 г., има ограничения за това колко може да се увеличи.

  Не е изненадващо, като се има предвид тази информация, че са предложени много предложения за плаващо летище в Токио (най-вече "Megafloat", което почина през 2008 г.). Това, разбира се, ще изисква още по-сложно инженерство от другите летища в този списък (географското местоположение на Токийския залив го прави уникално склонен към цунами), но когато става дума за Япония, изглежда, че няма планина достатъчно висока.

  (Е, освен като ограничение за изграждането на летище.)

• 06 от 06

  Плаващи летища извън Япония

  Извън Япония, най-забележителното плаващо летище вероятно е международното летище Хонконг, открито през 1998 г., за да замени претовареното (и пилотско, коварство) летище в Хонг Конг. Хонконг е изправен пред значително по-малко инженерни предизвикателства от летището в Канзай, тъй като е разработено проучено и научено от строителите на летище Канзай.

  Що се отнася до бъдещите плаващи летища извън Япония, небето е наистина границите. Идеи са плаващи (предназначени много!) За плаващи летища, за да обслужват претоварени метро райони като Ню Йорк и Лондон.

  Всъщност, надрасквайте това: Морето е границата. В края на краищата, въпреки че споменах тези летища като "плаващи" летища, всъщност те потъват, по дизайн. Ако покачването на морското равнище се запази в сегашния си темп, може да се наложи да разработим изцяло нов подход към островните летища!